LO DECIDIRÁ EL ESCENARIO FINANCIERO. SI ES MUY FAVORABLE SERÁ EN 2023. SI ES ESTÁNDAR 2034. EL ESCENARIO MEDIANAMENTE FAVORABLE NOS SITÚA EN 2028.
Las fechas adoptando la propuesta de trazado alternativo serían 2017 en un escenario muy favorable, 2023 en un escenario estándar, y 2020 en un escenario medianamente favorable.
En el estudio que se puede descargar abajo, realizado a partir de las estadísticas del Ministerio de Fomento, se constatará que partiendo de estos datos oficiales acerca de inversiones en infraestructura ferroviaria, referentes a la próspera década que acaba de finalizar, obtenemos datos al respecto la CA de Galicia similares a los de CCAA como Andalucía, Castilla y León, y Valencia. Además, llegaremos a la conclusión de que, en circunstancias estándar, se tardaría 24 años en terminar las líneas actualmente en construcción (2034) (LAV Santiago-Lubián y Eje Atlántico).
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En el AVE a Galicia, tramo Lubián-Ourense, más concretamente Vilavella-Ponte.A/Miamán, se está a punto intentar gastar más de 4.000 millones por ahorrar 30 minutos.
El ministro de Fomento realizó las declaraciones del titular con ocasión de la reciente paralización del AVE Palencia-Santander. [2]
Esperemos que aplique la misma regla en el caso de nuestro Lubián-Ourense, donde está a punto de gastarse más de 4.000 millones de euros para ahorrar 30:04 minutos.
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Como podéis haber ido viendo a lo largo de los meses, he publicado aquí algunos artículos sobre la propuesta del AVE. Como esta página web estaba “de prestado”, se ha trasladado el sitio oficial de la propuesta de trazado alternativo a http://avegaliciasureste.blogspot.com.
De todas formas se dejará aquí una copia de todo lo que allí se publique.
Saludos.
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El tramo Lubián-Ponte.Ambía/Miamán del AVE a Galicia, podría costar solamente una cuarta parte del presupuesto actual, si se adopta el trazado alternativo por el eje Verín-Xinzo. El ahorro ronda los 3.500 millones, un 77% del coste total.
Fomento anunció a finales de junio el coste total del AVE a Galicia: 9.570 M€.
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ESTUDIO DE LOS TIEMPOS QUE EMPLEARÍAN LOS TRENES HÍBRIDOS AVE EN UN TRAYECTO MADRID-CORUÑA, UNA VEZ ESTÉN FINALIZADOS LOS TRAMOS DE OURENSE-SANTIAGO Y OLMEDO-REQUEJO (hasta túnel del Padornelo).
El trayecto Madrid-Santiago de Compostela en un tiempo de 3 horas 24 minutos.
| |
Distancia |
Velocidad |
Minutos |
Tiempo |
Acumulado |
| Madrid-Olmedo |
138 |
250 |
33,12 |
0:33:07 |
0:33:07 |
| Olmedo-Zamora |
95 |
250 |
22,80 |
0:22:48 |
0:55:55 |
| Parada Zamora |
- |
- |
4,00 |
0:04:00 |
0:59:55 |
| Zamora-Padornelo |
121 |
250 |
29,04 |
0:29:02 |
1:28:58 |
| Cambio ancho |
- |
- |
2,00 |
0:02:00 |
1:30:58 |
| Padornelo-Ourense |
124 |
86 |
86,30 |
1:26:18 |
2:57:16 |
| Parada Ourense |
- |
- |
4,00 |
0:04:00 |
3:01:16 |
| Cambio ancho |
- |
- |
2,00 |
0:02:00 |
3:03:16 |
| Ourense-Santiago |
87 |
250 |
20,88 |
0:20:53 |
3:24:09 |
| Parada Santiago |
- |
- |
4,00 |
0:04:00 |
3:28:09 |
| Cambio ancho |
- |
- |
2,00 |
0:02:00 |
3:30:09 |
| Santiago-Coruña |
62 |
200 |
18,51 |
0:18:31 |
3:48:39 |
| Totales |
626 |
- |
228,65 |
3:48:39 |
3:48:39 |
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LA INVERSIÓN DE FOMENTO PROYECTA REDUCIRSE MÁS DE UN 52%, SEGÚN DATOS ANTERIORES A LOS RECORTES DE MAYO.
La inversión del Ministerio de Fomento se reduce a ritmo vertiginoso durante los últimos años. Al descenso en el periodo 2008-2009 [1], hay que añadir que la previsión sobre este año no es positiva.
Con la proyección de los datos registrados hasta el mes de mayo para el año 2010 [2], se puede observar un descenso del 52% sobre el año 2008. Sobre estos cálculos todavía no se ha aplicado los recortes aprobados el mes de mayo, que se harán notar en los datos futuros.
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-Apertura de la A-75 que en un par de años colocará a Verín como 3ª frontera, consolidada a largo plazo. Desde el punto de vista geopolítico y geoestratégico le coloca en situación de derecho a optar a una LAV, máxime cuando el resto de las 5 primeras fronteras la tendrán. *
-Aparte de que se evitaría a largo plazo tener que construir esa línea si se construyese ahora, se evitaría también construir, el tramo por la sierra de San Mamede, el más difícil de las LAV españolas.
-Un ahorro a largo plazo de más de 4.000 millones de euros. Más de 2.000 a corto y medio plazo. Aproximadamente 2.000 a largo. Coste de un trayecto respecto al otro: 8.130 vs 4.150. http://www.klaxbox.net/wordprexx/?p=209
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Considerando que lo que se denomina AVE gallego, sea la línea que comienza en la ciudad de Zamora y se prolonga hasta la ciudad de Santiago de Compostela, podemos desarrollar el análisis de costes reflejado a continuación.
Coste de la línea por el trazado actual (Sierra de San Mamede):
| Tramos |
Coste en millones de euros |
| Zamora-Lubián |
1.050 |
| Lubián-Ourense |
+3.500 |
| Ourense-Santiago |
1.800 |
| TOTAL |
6.350 |
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Leo hace unos días que el mundo tiene una deuda de una dimensión que es algo así como 10 veces todo que produce en un año.
Veamos lo que debemos los españoles:
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Como puedo utilizar esta tribuna para mis comentarios, lo que agradezco, voy a iniciar una serie de artículos.
Empezamos un análisis de costes, ahora que tenemos referencias precisas sobre los costes de mantenimiento, a partir de datos del propio ministro.
Entramos en cifras de ahorro superiores a los 3.000 millones de euros. Agravado ello por el hecho de la situación económica que atravesamos.
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